在中国船企价格优势的吸引下ღღ，韩国国有航运巨头HMM计划将新一批中小型集装箱船订单交由中国建造ღღ，这一决定不仅在韩国业界引发强烈震动拉斯维加斯游戏官方网站ღღ。ღღ，也再次凸显出韩国中小型船厂竞争力的持续下滑与生存困境ღღ。

　　据韩国政府及业界9月14日传出的消息ღღ，HMM近期初步决定欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ，将1900TEU和3000TEU级别的小型集装箱船共计10余艘新船交由中国船厂建造ღღ。预计这些船舶将在2027年陆续交付并投放至亚洲ღღ、中东及非洲的区域航线欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ。

　　长期以来ღღ，HMM主要运营亚洲至北美ღღ、欧洲的远洋航线月ღღ，HMM宣布ღღ，为实现航线组合多元化并获取新的增长动力ღღ，该公司将订造小型集装箱船ღღ。此次计划在中国船厂订造10余艘小型集装箱船ღღ，正是这一战略的一部分拉斯维加斯游戏(中国区)官方网站ღღ，ღღ。

　　据了解ღღ，HMM这批小型集装箱船的招标也吸引了部分韩国船企参与ღღ，但最终HMM在权衡造价之后ღღ，初步决定选择中国船厂ღღ。

　　据悉拉斯维加斯网站官方入口ღღ。ღღ，中国船厂在中小型船舶的造价上比韩国便宜约20%ღღ。这是由于中国在劳动力ღღ、土地以及原材料方面均具备成本优势ღღ。

　　对此欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ，HMM相关人士回应称ღღ：“船价ღღ、交付时间ღღ、二手与新造等因素均在综合考量范围内ღღ，目前尚未最终确定ღღ。”

　　值得一提的是ღღ，尽管美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国在海运ღღ、物流和造船领域的相关政策采取包括对中国建造船舶征收港口费等有针对性的措施河中麻系ღღ，但4000TEU以下的小型船舶被豁免在外ღღ。因此ღღ，HMM此次下单在中国建造的船舶仍有望在美国境内的支线航线上运营ღღ。

　　据了解ღღ，HMM是韩国最大的航运公司ღღ，其前身是1976年由现代集团创立的亚洲商船（Asia Merchant Marine）ღღ，于1983年更名为现代商船（Hyundai Merchant Marine）ღღ，2020年更名为HMMღღ。根据Alphaliner的数据ღღ，HMM旗下船队现运营89艘船ღღ，包括67艘自有船舶和22艘租入船舶ღღ，总运力约96.7万TEUღღ，排名全球第8位ღღ。此外HMM还有6艘在建新船共51740TEUღღ，占现有船队比例5.4%ღღ。

　　不仅是HMMღღ，近年来多家韩国船东转向中国船企订造中小型集装箱船ღღ。去年9月ღღ，韩国CK Line与黄埔文冲签订2艘2700TEU集装箱船建造合同ღღ，这是双方首次合作ღღ，在此之前CK Line运营的所有集装箱船全部由日韩船企承建ღღ。继黄埔文冲的订单之后ღღ，今年CK Line又在扬子江船业订造2+2艘1100TEU集装箱船ღღ。

　　据韩国媒体报道ღღ，韩国某航运公司目前仍运营着一艘2000年代初建造的不锈钢化学品运输船ღღ，主要用于液体货物运输ღღ。这类船舶过去主要由包括大鲜造船在内的韩国中小型船厂承建ღღ。然而ღღ，随着韩国中小型船企相继关闭欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ，2022年大鲜造船也进入重组程序拉斯维加斯棋牌娱乐网站ღღ，ღღ，韩国国内已几乎没有能以具备竞争力的价格承接此类订单的船厂拉斯维加斯3499浏览器ღღ！ღღ。最终ღღ，这家韩国航运公司选择将该船拆解报废ღღ，并转向中国船厂订造新船ღღ。

　　处于类似境地的还有化学品船船东ღღ。韩国业内人士透露ღღ：“2000年代初ღღ，韩国国内还大量建造1万吨至3万吨级的小型化学品运输船ღღ，如今这类船舶的建造体系已断档ღღ，国内几乎无法再进行修理或新造ღღ。”

　　韩国业界人士表示ღღ，尽管“MASGA（让美国造船业再次伟大）”项目使得韩国造船业再度被视为国家战略性产业ღღ，但由中小型船厂和船用设备行业共同支撑的产业生态正遭受严重破坏ღღ，使得这一项目的前景变得不再明朗ღღ。HMM近期决定将小型船舶订单交由中国船厂建造ღღ，其根源同样在于韩国国内中小型船厂竞争力的下滑ღღ。

　　韩国贸易协会(KITA) 9月14日公布的进出口数据显示ღღ，在压载水处理装置ღღ、泵ღღ、机械河中麻系ღღ、阀门等60类船用设备领域ღღ，对华贸易逆差从2019年的8.17亿美元ღღ，扩大至2024年的26.34亿美元ღღ，五年间增加约18亿美元欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ。同期ღღ，出口与进口比值从1.34倍恶化至2.1倍ღღ。

　　韩国业界普遍认为ღღ，船用设备与中小型船厂之间存在相生（共赢）关系ღღ。许多设备无论船舶大小都需配置一定数量ღღ，因此船舶建造数量越多ღღ，船用设备市场空间越大ღღ。但过去20年ღღ，韩国造船业逐步向三大船企集中ღღ，主攻种类较少ღღ、订单有限的高附加值船型河中麻系ღღ。在此过程中ღღ，大批中小船厂相继倒闭ღღ，连带导致为其配套的船用设备企业也大量消失ღღ。

　　韩国业界担忧ღღ，如果韩国中小型船厂进一步萎缩ღღ，韩国造船业的产业链有可能彻底断裂ღღ。某业内人士直言ღღ：“造船业作为国家战略产业ღღ，即使短期竞争力不足ღღ，单其真正价值在于危机时刻才能体现河中麻系ღღ。一旦将主导权拱手让给中国ღღ，未来可能面临在中国订造新船时价格高企河中麻系ღღ、交付顺位靠后ღღ，甚至中国拒售的极端局面ღღ。”

　　尤其是中小型船舶在“支线航线“中的作用不可替代ღღ。这些航线相当于远洋运输的“毛细血管”ღღ，将亚洲至欧洲ღღ、亚洲至北美等长途干线运来的货物延伸至亚洲内部市场ღღ。一旦中小型船舶供应不足ღღ，航线稳定性势必受到冲击ღღ。同时ღღ，未来自主航行ღღ、绿色环保等新技术需求不断增加ღღ，韩国造船业若无法跟上趋势ღღ，将可能被排除在下一轮竞争之外ღღ。

　　针对这些问题ღღ，韩国业界呼吁必须强化造船与航运的协同河中麻系ღღ。某船企高层人士表示ღღ：“目前韩国造船业由产业通商资源部主管ღღ，航运业由海洋水产部负责ღღ，出台的政策往往只顾及各自领域利益ღღ。” 相比之下欢迎来到拉斯维加斯最新网站拉斯维加斯3499ღღ，ღღ，日本虽然造船能力不及韩国ღღ，但航运公司下单时会优先考虑本国船厂欢迎来到拉斯维加斯最新网站ღღ。

　　该人士批评称ღღ：“即便韩国航运公司将订单交给中国ღღ，但韩国政府仍会为航运公司提供政策性金融支持ღღ，这是典型的‘政策错位’ღღ。因此ღღ，政府应出台措施ღღ，例如对在国内下单的航运公司给予激励河中麻系ღღ。”

　　同时ღღ，韩国业界也有声音指出3499拉斯维加斯官网入口ღღ。ღღ，国内船用设备行业与中小船厂自身必须实现创新ღღ。沈相睦教授强调ღღ：“为了维护韩国造船业生态ღღ，应在支持中小船厂与船用设备企业的同时ღღ，引导船用设备企业向高附加值方向发展ღღ，形成可持续的产业体系ღღ。”

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